El freno multidisco en baño de aceite del Innovation Taxi sirve como proyecto de predesarrollo de soluciones de frenado sin emisiones, silenciosas y de bajo mantenimiento. El objetivo es desarrollar una solución de sistema altamente integrada para ejes eléctricos de vehículos de producción en serie. El DTM Innovation Taxi ofrece la plataforma ideal para probar en condiciones extremas nuevas tecnologías destinadas a la producción en serie
El Schaeffler Innovation Taxi, un Audi R8 LMS GT2, forma parte habitual de los fines de semana de carreras del campeonato DTM desde 2023. Este vehículo permite a aficionados e invitados conocer de cerca nuevas tecnologías y muestra cómo evolucionan las innovaciones al someterlas a las exigencias de la competición. Durante el fin de semana de carreras del DTM que se celebró en el circuito de Nürburgring del 14 al 16 de agosto, el Innovation Taxi incorporó por primera vez un innovador freno multidisco en baño de aceite.
Sistema de frenado sin emisiones de partículas finas, ruido ni intervalos de mantenimiento
El freno multidisco instalado en el Innovation Taxi es un proyecto de predesarrollo orientado a su futura producción en serie. No genera emisiones de partículas finas, funciona de forma silenciosa y está diseñado para no requerir mantenimiento. Los ensayos se centran en evaluar el funcionamiento y la vida útil del sistema en las condiciones más exigentes. Schaeffler analiza especialmente el par de frenado y la estabilidad del coeficiente de fricción. Por razones de diseño y de espacio, esta unidad, también denominada freno en baño de aceite, se ha integrado en las ruedas del eje trasero del Innovation Taxi. Los agentes externos, como la humedad, ya no provocan corrosión en el freno. De este modo, el coeficiente de fricción se mantiene estable y el rendimiento es constante.
«El campeonato DTM nos ofrece un entorno ideal para probar nuevas tecnologías en condiciones reales», afirmó Matthias Zink, CEO Powertrain & Chassis en Schaeffler. «Con el freno multidisco en baño de aceite mostramos una solución que se utiliza por primera vez con esta configuración en el automovilismo deportivo y que, al mismo tiempo, aporta información muy valiosa para su desarrollo de cara a la producción en serie».
Del circuito a la producción en serie
Uno de los principales retos en el Innovation Taxi es gestionar la elevada carga térmica del freno encapsulado de las ruedas traseras y disipar eficazmente el calor generado. Para ello, Schaeffler ha desarrollado un sistema específico de gestión térmica que incorpora bombas hidráulicas de presión y aspiración, además de varios intercambiadores de calor. «El sistema instalado en el Innovation Taxi es una solución desarrollada específicamente para el automovilismo deportivo. En condiciones de funcionamiento altamente dinámicas, cada freno requiere una capacidad de refrigeración muy elevada», explicó Andreas Wassmer, Director Concept Car Development de Schaeffler. «Los datos y la experiencia obtenidos servirán de base para desarrollar una estrategia de lubricación eficiente destinada a futuros ejes eléctricos con sistema de frenado integrado».
El objetivo es desarrollar un sistema altamente integrado para ejes eléctricos que reúna el freno, el actuador y el circuito de aceite/refrigeración. A largo plazo, esta solución podría sustituir a los frenos convencionales de acero o de tambor en aquellas aplicaciones que resulten adecuadas. El pasado mes de junio ya se presentó a un grupo de clientes seleccionados en el Schaeffler Automotive Symposium en Bühl, Alemania, un primer vehículo conceptual equipado con un freno multidisco integrado. Con motivo de la carrera del DTM en el Nürburgring, el prototipo se presentó por primera vez al público general.
Gran potencial para las futuras generaciones de vehículos eléctricos
Con el freno multidisco en baño de aceite, Schaeffler demuestra el potencial del automovilismo deportivo como plataforma de desarrollo para una movilidad sostenible. El proyecto permite combinar de forma muy concreta el automovilismo deportivo, la transferencia de tecnología y el desarrollo para la producción en serie. Este enfoque resulta especialmente interesante para los vehículos eléctricos de batería. En estos vehículos, el motor eléctrico se encarga de la mayor parte de las frenadas mediante frenado regenerativo. Para las frenadas restantes, especialmente en puntos de frenada críticos, seguirá siendo necesario un sistema de frenado mecánico. El freno multidisco de Schaeffler cumple todos los requisitos fundamentales de un sistema de frenado moderno y ofrece, además, otras ventajas. Entre ellas figuran un funcionamiento sin emisiones, que permitirá cumplir la futura norma Euro 7, la reducción de las masas no suspendidas en las ruedas, con la consiguiente mejora del confort de marcha, y una mayor libertad en el diseño del vehículo. Además, el freno multidisco en baño de aceite se adapta perfectamente a las futuras arquitecturas de vehículos, en las que los sistemas brake-by-wire desempeñarán un papel fundamental. En los conceptos de vehículo autónomo, en particular, esta tecnología abre nuevas posibilidades para desarrollar soluciones de frenado innovadoras y altamente integradas.
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